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深圳寶安國際機場T3航站樓在2013年11月28日正式啟用,原A號、B號航站樓、及國際候機樓同期停用。為了幫助乘客減少出行困惑,深圳市政府采用多種方法幫助乘客熟悉新航站樓,其中,與騰訊街景地圖獨家合作,對機場道路和航站樓內部進行街景采集制作。


“新”體現在三方面:一是結構理念“新”,外形為“飛魚”狀,主指廊的五個凹陷區使得整個鋼屋蓋外形顯得靈動而不呆板;二是構造理念“新”,鋼結構支座方面,無論是關節軸承的尺寸,還是使用規模上,在國內外都是首屈一指的;三是施工技術“新”,中心指廊區域V型柱及縮口鋼拉梁的施工工藝上的創新,使得安裝過程和卸載完成后整個結構受力均衡,沒有明顯的應力應變集中現象。

深圳寶安國際機場T3航站樓

“多”則是體現在桿件數量多達26萬件,構件長短不一,壁厚各不相同,節點復雜多變,構件彎曲曲率不同,全體自由曲面,空間異形復雜多變。

“難”也體現在了三方面:一是自由曲面、復雜節點及構件數量給深化設計、施工帶來了極大的難度;二是加強桁架構件類型為多內隔厚壁小方管,此類構件在制作過程中的校正、應力消除及確保焊縫全熔透等方面也存在很多的施工難點。此外,難點還體現在鋼結構超大型施工組織中與土建、幕墻、地鐵、高架橋、GTC等施工單位在空間和工序上的交叉施工,交叉施工的點多面廣給鋼結構施工中協調、溝通帶來極大難度。

走進了航站樓內部,來到位于中心指廊的旅客候機大廳。一進入航站樓內,最先感受到的是T3航站樓宏偉壯觀的氣勢。深圳機場將會在樓內安裝自動步行傳送帶,為旅客節省體力。


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